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    研工藝 鑄精品 鴻路傾力打造淮南孔李淮河大橋

    發布時間:2016-06-01    瀏覽次數:10496
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    由鴻路承接的淮南孔李淮河大橋起點位于潘集區東,接省道S225,經吳家湖上跨阜淮鐵路,于陶圩、上六坊行洪區跨淮河,經孔李煤礦至終點孔集。項目總投資14.35億元,工程計劃工期3年,全長10.28km,其中橋長5.317km,北岸接線長3.756km,南岸接線長1.203km。全線采用瀝青混凝土路面,路面設計為雙向六車道,設計時速為80km/h。大橋建成后,將有效緩解現有淮河大橋的交通壓力,對加強淮南主城區與北部地區的交通聯系,加快煤電一體化產業建設,完善路網結構、提高路網服務水平具有重要意義。

    項目用鋼量一萬余噸,由重工制造公司負責構件生產,孔李淮河大橋作為淮南市重點工程,受到各級領導的高度重視,公司為保證高質量完工,在構件制作時,公司質保部配備專職質量檢查人員13人,分為計量檢定中心、理化實驗中心、檢驗技術組三個小組,分專業對鋼梁制造過程中的每道工序進行質量檢驗,確保鋼梁合格出廠。

    孔李淮河大橋是110米+180米+110米三跨鋼箱下承式連續系桿拱橋,中拱失高達44.5米。所有主縱梁及拱肋均在廠內制造成立體分段,由于單個鋼箱梁體積較大,寬3.5米,高4米,最大分段長18米,最大分段重量約為48噸,分為頂板單元件、底板單元件、腹板單元件、橫隔板單元件四部分分別加工制作,并以鋼箱梁頂板面為基準面,設置相應控制點和基準點制作胎架,待各部分制作完成后再進行焊接組裝。公司針對鋼箱梁制作坡口焊接順序進行工藝研究,編制了詳細的焊接流程方案,要求蓋板和腹板縱筋焊接中所有縱向筋肋由中間向兩端、兩側焊接,決不允許由一端焊至另一端后,再由另一端反向焊接。節段箱體組裝完成后先對稱焊接橫向隔板,再同時同方向對應焊接四道主焊縫,兩端預留150mm不焊接,橫向隔板及主焊道焊接完成后再焊接其他零件板。

    由于構件截面較大且重量也大,待構件制作完成時,只能采用人工噴砂。為使噴砂等級滿足設計工藝要求,公司采用專業的噴砂技術以及設備進行橋梁噴砂涂裝。目前工廠安排四臺數控下料機24小時連續作業,已完成下料1800余噸;主縱梁48#節段組裝完成,正在進行整體焊接作業;主縱梁47#節段正在組裝。

    淮南孔李淮河大橋的建設將有利于構件“一主兩副三區的城鎮空間發展結構,是潘集區與謝家集區、八公山區、鳳臺縣等區域之間聯系的城市快速交通系統。公司嚴格把關構件制作每一工序,確保構件高質量出廠。

     

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